アタック299に恋してる

人間には最近恋してないけど、5/15にアタック299なる変態コースを知ってから
そのことが気になって気になってしょうがない。

国道299号を走りひたすら登るという究極の峠満喫ランフォンド。
サイクルハウス ミカミさんが主催している（去年の概要： PDF）


埼玉県入間市の豊水橋（入間川CRの入口）からスタートし、長野県茅野市の八ヶ岳麦草峠までの
およそ151kmを走り、獲得標高はなんと3743m！
凄まじいの一言に尽きる・・・

乗り越えなければならない峠は下記の通り

山伏峠　　（4級山岳 : 標高606m ）

志賀坂峠  (3級山岳 : 標高780m)

十石峠　　（1級山岳 : 標高1351m）

麦草峠　　（超級山岳 : 標高2127m ）

※どなたかのブログから引用

麦草峠は25ｋｍも登り続けないといけない。
頭がおかしくなるんじゃないかと思うｗ


スタートが3時、4時、5時と分かれていて、3時は完走が目的のグループのようだ。もし出れるなら自分はこのグループだ。
シンジラレナーイことに5時スタートはレーススピードでこの凄まじいコースを走るようだ。
完走することかなりキツそうなのにそれをタイムを狙って走るなんて同じ人間とは思えませぬ。

是非とも出たいけど、チーム単位の募集という条件がネック・・・
どこかのチームの名板貸し等、今後対策を練ろうと思う。

あぁ気にある。

SFR～Slow Frequency Revolution

ロードバイクのトレーニングでよく耳にする"SFR"についてざっと調べてみた。
 
低速周波数レボリューションズ
Google翻訳で直訳したらこんな役になったｗ 低速、回数、革命？
革命って響きがイカす。



英語だけど下記に詳しいことが書いてあった。
How to Improve Pedaling Efficiency
http://adventure.howstuffworks.com/outdoor-activities/triathlons/training/improve-pedaling-efficiency3.htm

読めない…けど、翻訳機を活用し、その他ネット上の情報を集めるとこんな感じになった。

■トレーニング目的

• 筋力の強化と高負荷に慣れる神経系のトレーニング
• 高トルクで遅いケイデンスを保ち神経系を鍛えて脚の反応を良くする
• ゆっくりと綺麗なペダリングを意識することによって筋肉の使い方を体に染み込ませる
• 上半身の力を使わないことによって下半身のフォームを安定、維持させる

■トレーニング方法

• 心拍数はメディオ領域（最大心拍の78～８２％）※イタリア式心拍トレーニング
• 上半身の力は使わない
• 実走　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　２～5％の勾配の坂をケイデンス40～50rpmで1セット2～5分
• 固定ローラー　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　前輪を数センチ持ち上げて、ケイデンス40～50rpmで1セット2～5分
• レストはどれだけ取るべきかは不明
• 筋肉や腱に負担がかかるので、練習前後のストレッチは必須
• ホビーレーサーは週1回

 

画像は全く関係無し。エマ・ワトソンがあまりにも美しかったので…

これなら短時間で済むし、ローラーに飽きたときにうってつけかも。
まぁ、いつもやってるのはほとんどカロリー消費ローラーなんだけども。
調べる前にうろ覚えでちょっとやったみたけど、効果ありそうだった。引き脚が上手く使えるようになりそう。
早く、そして速く外を走りたい！梅雨早く終わらないかな。

ワイヤー交換

 Kharmaを乗り始めて15ヶ月でおよそ7000km走ったが、ワイヤーは交換したことなかった。
レバーの引きが重くなったとは感じ無かったが、調整しても変速の調子が
よくならないことが多々あった。

 人に聞くと毎週乗る人は1年を目安に換えたほうが良いとのこと。
なんでも、」外観では分からないが中で切れてたりすることがあるらしい。
て、ことで初めてのワイヤー交換にチャレンジ

 ストックしていたブレーキワイヤーとシフトワイヤーが2本入だと思ってたら違ってた…
1本ずつ売ってるんですね…そりゃそうか。バイク買ったときに勢いで買ったからなあ。
急遽、池袋チャーリーで調達したがDURA-ACEのは置いてなくて、グレード不明の
shimanoのバルク品を買ってきた。
店員さんに「一品ずつでよろしいですか？」と聞かれたｗ

・シフトインナーワイヤー ￥199
・ブレーキインナーワイヤー ￥178 一応スチールではなくてステンレス製で、触った感じはオイルも含まれてそう。
右の写真はDURAとの比較：上がDURAで目が細かい。あと色が違うけど、他の違いは分からん。

・シフトアウター ￥399
・ブレーキアウター ￥399

DURA-ACEにしなければ安いので半年に一回交換してもいいかも。手間さえ考えなければ。

アウターまできっちり交換するつもりだったけど、問題なさそうだし面倒臭くなったので
インナーだけの交換にした。
念のため、アウター内部にシリコングリースメイトをラブ注入。

 フロントブレーキ、リアブレーキ、フロントシフト、リアシフトと順番に交換して行った。
1つずつ完全に交換していけば、戻せなくなるってこともない。
フロントブレーキのワイヤーがこんなことになっててビックリした。

 ブレーキ側がちょっとほつれてるのは知ってて見て見ぬ振りしてたけど、STI側までほつれてた。
今度からは気づいたらすぐ交換しよう。

 フロントディレイラーのアウターワイヤーのエンド部分がおかしなことになってたので
バルク品のアウターに交換。エンド部分の規格が異なるのでグラグラ動く…
この部分だけ売ってるのかなぁ。

バーテープを内蔵のような真っ赤っ赤なBike Ribbon Pro Bar Tapeから 
Bike Ribbon Cork Patterned Bar Tapeへ変更。
Pro Bar Tapeはとにかく安いうえに汚れが全くつかない。素手だとツルツル滑るけど
使用しているうちにグリップが増す感じがする。ただエゲツない赤さなのでおしゃれ無い。
薄いから振動吸収性もない。



薄くしたい部分を強めに引っ張りながら巻いていたら切れたｗ 初めての失敗。
捨てるのは勿体無いので無理やり巻いたらそこだけ太くなってしまって不恰好…
飾りテープも上手く負けずに今回のバーテープ巻は大失敗である。

コルク系の握り心地はやはり好みだ。この柄はちょっと違ったな。

メモ：走行距離7,318km時にブレーキ、シフトインナーワイヤーを交換。


_

iCLIC クリート左右コンバート

膝に優しいという理由からペダルは、TIME iCLICを使っている。
クリートは、カフェでも気兼ねなく鼻歌を歌いながら歩けるという異名を持つCAFE CLEAT。

SPDからコレに変えて、他のペダルを知らないわけだが特に不満はない。1つを残して・・・
クリートの耐久性が低い気がする。
走行には問題ないのだが、ペダルを踏むたびにキシキシと異音がするようになる。
歩行が多いわけでは無いので脱着で磨耗してるのだろう。
赤い樹脂部分は1,000kmも走れば剥がれてくるのでそれは諦めてる…

左がやはり消耗しやすいので左だけを交換したいのだが、このCAFE CLEATは左右を入れ替えて
Qファクターを調整するというシステムなのが厄介なのだ。左だけ交換していけば右クリートがドンドン溜まってしまう寸法・・・

そこで思いついた妙案が 
細かいことはいいんだよ、左右のクリートを入れ替えてしまえ！

／）
／／／）
／,.=ﾞ''"／
／　　　　 i f　,.r='"-‐'つ＿＿＿_　　　こまけぇこたぁいいんだよ！！
/　　　　　 /　　　_,.-‐'~／⌒　　⌒＼
／　 　,i　　　,二ﾆ⊃（ ●）.　（●）＼
/　 　　ﾉ　　　 ilﾞフ::::::⌒（__人__）⌒::::: ＼
,ｲ｢ﾄ､　　,!,!|　　　　　|r┬-|　　　　　|
/　iﾄヾヽ_/ｨ"＼ 　　 　 `ー'´ 　 　 ／

自分で言うのも何だが、自分は違いの分からない男なのだ。
Qファクター2.5mmなんて分かるはずがない。ｃｍなんてまだしもmmなんて誤差誤差。

で、ちょっと調べてみたら一年余り間違った認識をしていたことが分かった。
Qファクターを最小にしていたつもりが最大だった件…

クリート裏面のQマークを外側にするのがQファクター最小だったようだ。
参考:ダイナソア -iCLIC CAFE CLEAT


違いの分からない男の自信がさらについた。
もう開き直って、勢い付いてクリートの左右交換の作業に移った。

入れ替えたあと、クリートポジションのセッティングをするのが面倒なので
鉛筆でマーキングした。

以前、新品のクリートに交換したときは、青いマジックでマーキングしたけど
鉛筆もけっこう使えるってことが分かった。

同じ位置に合わせたのにQファクターが狭まった気がしない。

Before

After

 ローラーを1時間回してみたけど、違和感なしｗ
これでこれからはクリート代をケチる節約することが出来る。

メモ：走行距離7,318kmにローテ

 _

合コン前にヒルクライムを少々

夜に合同コンパがあるので控えめなルートを決めてのヒルクライム。


朝ダラダラして出発が遅れたので横松はスルーして、奥武蔵支線からグリーンラインへと登った。
車坂峠を思い出して、8～10％の勾配は10km/ｈを目指してペダルを回した。
長いからなのか、この坂を登ると腰が毎回痛くなる気がする。今回は違和感程度の痛みだったので
続行。
久しぶりの奥武蔵グリーンラインだったので、道を間違えて県民の森へ行ってしまった… 標識に書いてある「白石峠（歩道）」と「白石峠（歩道）」の二択で間違えた。歩道なんか走れるわきゃないので、よく考えたら分かる答えである。
丸山林道ってのを下って、秩父側に下りれるらしいが今回は時間がなかったのでパス。秩父のミューズパークに激坂があるとの情報も仕入れた。


地図を見ると県民の森から高篠峠に抜ける道がありそうなので、チョロチョロ管理用道路走ってると
急勾配をドンドン下る道に出会した。ずっと10%後半だった気がする…絶対に引き返したくないと思いながら下った。通行止めの看板をまたいで、登ってやっと高篠峠に復帰できた。
そこから一気に定峰峠まで行って、大好物の定峰ダウンヒルをして下山。

久しぶりに「のこのこピザ」に行った。

ピザ一人前、パスタ一人前、サラダ、コーヒーが付くランチは、ボリュームあり過ぎて夏場が食後の走行に支障をきたすということが分かった。食べ過ぎで若干気持ち悪くなったｗ

もう真夏なんじゃないかってぐらい暑い日だった。熊谷は35度ぐらいあったんじゃないのか？
日焼け防止でアームカバーして行ったけどそれでも少し焼けた…
これからは、必ずアームカバーをして
日焼け止めクリームを塗り直せるように持っていくことにするｗ

合コンのことは、触れない。

Distance:  124.15km
Elevation Gain:  1,109m
Time: 4h:58m:28s
Rest: 2h:03m:05s
Avg Speed: 25km/h
Avg HR:  155bpm
Max HR:  183bpm
Avg Bike Cadence:  80.5rpm
Max Bike Cadence:  127.5rpm

車坂峠ヒルクライムの前後

日帰りで行けると知って出場を決めた車坂峠ヒルクライムだが、
家庭の事情で大会当日に車が使えないことが分かった。

金も払っていたし、初めての大会ということで楽しみにしていたのでDNSは避けたかった。
出した答えは、宿をとっての自走。
そのことをTwitterでつぶやいていたら、@ritsuyaさんが横川までアシストしてくれことになった。
脚を残しておきたかったし、何となく心細かったので大助かりである。

荻野屋の釜飯 - 横川

@ritsuyaさんと横川で別れた。1時間に1本の電車で輪行で帰るとのこと。遠くまで牽いてくれて、しかも釜飯までおごっていただいてどうもありがとうございました。
向かい風が風速5,6mはありましたね…

そして、ソロで峠越え。碓氷峠の旧道は、車がほとんど来なくてとても走りやすかった。
数年前までは道がかなり荒れていたらしいが、かなり綺麗だった。
184箇所のカーブがあるらしいが、余りにも多いので途中で看板を見ることをしなくなったｗ

そして、登り切るとそこは長野県との県境。
初めて自分の脚で長野に来た。 距離的には大したことないんだけど、感慨深かった。

そのまま、軽井沢の町並みを下ハン持ちながら、横目で見つつペダルを回してホテルに到着。
自転車をホテルに持ち込めないと思って輪行袋を持って行ったが、ダメもとで聞いてみたらあっさり
OKとの返事。良いホテルだった。


1日目
ふれあいんぐロード→17号→18号→碓氷峠（旧道）

車坂峠ヒルクライム

車坂峠ヒルクライムに行ってきた。

結果は、7才児に大敗するという大変情けないことになったｗ その子は、自分の目標である60分を切って、58分という記録を出してた。悔しいけど、これ現実なのよね・・・
しかし 、自転車のお祭り気分は満喫した。

スタート前の光景

ゴール ～ こんなに大勢の自転車乗りは初めて見たｗ

給水所で貰ったのを水だと思って頭にかけたらコーラで、ベトベトの
ホッピージャージ@maple_galeさん

Edge705のスタートを押し忘れて500mぐらいで気づいた。
オートストップに設定している速度を下回ったことはないはずだが、何故か停止時間が17分もカウントされてる。押し忘れた分も入れて、自分のタイムは多分70分ぐらいだと思う。 目標には遠く及ばない。

>>>2011大会記録一覧【リザルト】［pdf-436KB］

■反省点（言い訳）

1. のんびり走ったつもりだが、佐久のホテルまでの自走の疲れが残ってた。
2. 受付に遅刻しそうだったので焦って急いだため脚を使った。ホテルから大会受付まで10kmと高を括っていたが実際は14kmほどあり、坂ばっかりだった・・・
3. 翌日に仕事があると臆病になる自分なので、大会後の自走のことを考えると心のリミッターがかかった。
4. 心拍数をペースにして走ったが、自分がどれくらいの心拍数をどれほどの時間維持できるのか分からなった。取り敢えず85％を目安に走ったが、中盤かなりサボってるところあり。

 

ざっくりしてるけど、総括はこんなもんで終わり。言い訳しか書いてないけどｗ

60分を切るにはave12km/hを出さないといけないのか。

来年も出場しよう。そして、60分を切ろう。

その為には走りこまないと。あと、自分の限界を知ろう。

2日目の走行時に力が入らないことが多いので、これも直したい。

週末の走行は、100ｋｍ獲得標高1000mを目標に走ってたけど、

獲得標高は1,500ｍにしようか。

標高2,000メートルからの景色

 

 2011/09/04追記

掃除してたらリザルトが出てきたので・・・

タイム　1：09：44

総合357位 ロードレーサーの部A 129位

ドンマイ俺

Twitterライド2 サイボクハムへ

去年、@RA5equipさんと走ったときに朝慌てて出てせいでボトルを忘れた。
200kmぐらい走る予定だったので、大変申し訳ないがボトルをお借りした。その時のボトルをまだ返せていなかったので、今回はそのボトルを返すライド。

集合前に山をひと登りしたかったが、出発が遅れたせいで物見山しか登れなかった。

サイボクハムに集合。サイボクハムは小ぢんまりした店だと思い込んでいたが、天然風呂あり、スーパーあり、公園あり、レストランありと巨大な施設だった。
11時にレストラン入りしたのだが、20分もすると満席になるほどの人気っぷり。BBQと洋食どちらか選べるのだが今回は洋食にして、カツカレーを注文した。

レーパン姿で男ふたり、スーパーで試食したり施設内をぶらぶらした。完全に浮いてたｗ

その後、山を少し味わおうってことで飯能方面に向かった。
ここを登れば鎌北湖あたりにぶつかるだろうという道を突き進んだが、袋小路であえなく断念。
入間まで戻ってそれぞれ帰路についた。

入間川CRに入ったとたん後輪から変な音がして嫌な予感・・・
止まって触ってみたらパンクしてた。なんと巨大なホチキスが突き刺さってた。
耐パンク性が強いGP4000でも尖った金属にはさすがに勝てなかった。

半年ぶりぐらいにパンクした。
この前、コンチネンタルのGP4000と厚厚チューブはパンク知らずっす～なんて言ったからフラグが立ったんだろうな。

3日連続で走ったせいか、脚が全然回らなかった。
まだまだ貧弱ものです。

Distance:  109.68km
Elevation Gain:  262.3m
Time: 4h:10m:11s
Rest: 2h:55m:13s
Avg Speed: 26.3km/h
Avg HR:  151bpm
Max HR:  194bpm
Avg Bike Cadence:  80.8rpm
Max Bike Cadence:  116.8rpm

輪行袋が必要だ

輪行に興味があったけど、ぴちぴちレーパンのまま電車に乗ることに抵抗があったので
調べることもせず何も行動に移してなかった。
付録の「輪行まるわかりガイドブック」を目当てにサイスポを買ったもののチラッと見た止まりだった。

最近、素晴らしいアイデアが浮かんで熱烈に輪行袋に興味が出てきた。
ホテルに泊まるとき、輪行袋に入れてしまえば手荷物になるのでどこでも泊まれるのだ！そう、リッツ・カールトンでも泊まれてしまう。
駐輪場に停めなくても済むのだ。自転車乗りにとってバイクから離れるのは、恋人が遠くへ行ってしまうぐらい心配なのだ。この問題が解決するのは大きい。
200kmぐらい走って一泊して帰ってこれたりする訳だ。

早速、7月に宇都宮に行って一泊する計画が持ち上がった。調べてみたら、勾配もないしうちから100ｋｍもないんだけどね。ビジネスホテルに安心して泊まるためには輪行袋が必要なのだ。

ひとえに輪行袋って言っても様々なメーカーが作っていて、色んな形がある。
その中で、1968年から自転車用カバンをつくり続けているオーストリッチが気になった。 こうゆう会社には好感が持てる。

・SL-100輪行袋 … 軽いしコンパクトだけど生地が薄くて、初心者の自分には不安
・ロード320輪行袋… デカい
・L-100輪行袋超軽量型 …ボトルケージに入る大きさで、ショルダベルトと固定ベルトを含めた
重量は324.5ｇ　薄い生地のわりには丈夫らしい。

■レビューサイト
OSTRICH L-100 ロード/MTB兼用 軽量型 235g

■参考になったブログ

オーストリッチ「L-100」で輪行してみた。
自転車/輪行袋の使い方/2007-01-27/L-100 輪行袋超軽量型

て、ことでL-100輪行袋超軽量型とロード用 エンド金具 Y-6872をポチッた。
行動範囲が広がるな～ GW中にあればもっと面白かったかも知れない。

電車での輪行は着替えを持っていけばいいかなぁ。夏だったらTシャツとハーフパンツとかで済むから軽量だし。江ノ島にシラス食べに行こうって誘われてるので検討中。
自走で帰ってきても何とかなりそうだけど。

Twitter ライド1

Twitterのフォロワーさんとの走行会に行ってきた。
メンバーは、@ritsuyaさん、@gmt_makoty_saitさん、@murakaminさん

去年、@ritsuyaさんに借りたライトをまだ返してなかったので、返そうとしたら
他の人も一緒に走ることになった。TLではけっこうやり取りをさせて頂いてる皆さんだ。

前日から天気が悪いとの予報だったので、7時での情報で決めようってことになって
いざ見たら埼玉は曇の予報に好転してた。したがって決行。

しかし、ホンダエアポートに集まっていざ走りだすと小雨が降りだしてその後ずっと降りっぱなし・・・
前半は水たまりは避けてたけど、ある程度濡れるともうお構いなしになったｗ

吉見のインドカレー屋チャスカと榎本牧場に行って、秋ヶ瀬公園まで一緒について行って解散した。

マトンカレー サービスでサフランライスを付けてくれた。

やはり集団走行でのトレインは楽しい。単独では維持できないスピードで走ることが出来て楽だ。
秋ヶ瀬への復路でアタックかけてやんちゃしたりした。
スピードののりが良いと思ったら追い風が吹いてただけだった。よくある事
帰りは向かい風でタレながら帰った。

ハートレイトモニターをつけ忘れたので特にアップするデータは無し。
バイクは見事に泥々・・・

洗車するのに1時間以上かかった。

Distance:  87.18km
Elevation Gain:  20m
Time: 3h:12m:21s
Rest: 2h:53m:54s
Avg Speed: 27.2km/h
Avg HR:  bpm
Max HR:  bpm
Avg Bike Cadence:  82.4rpm
Max Bike Cadence:  115.5rpm


…

Giro d'Italia 2011が始まる。

ストリーミング - Gazzetta TV
http://videochat.gazzetta.it/index_giro.shtml

特設サイト - Gazzetta
http://www.gazzetta.it/Speciali/Giroditalia/2011/en/index.shtml

情報サイト - www.cyclingfans.com
http://www.cyclingfans.com/node/1910
 レース開始時間やストリーミングが見れるサイトのリンクが貼ってあって便利。

ロードレースは、にわかファンだが去年、新城幸也選手に感動をもらったので
今年も時間がある限り見てみる。
イタリア語で何言ってるのか分からないのがネックだけどｗ

新潟ツーリング旅行

5/4から5/5と新潟に行ってきた。

ツーリング旅行の予定だったのに前日にメンテしてたら車検が切れてることに気づいたorz
急遽、レンタルした。弁慶レンタルバイクvenkeiってとこで借りたけど、帰りに駅まで送ってくれたりしていい店だった。他のレンタル店と比べて安いし融通も効いた。

Kawasaki - Zephyr χ
 
Canon EOS 40D + EF24-85mm F3.5-4.5 USM
燃費が良かった。ほとんど高速使ってたけど
241km 9.47L［25.44km/L］、309km 9.67L［31.95km/L］、200km 7.27L［27.5km/L］といい数字
タンクも大きいし、振動も少ないし、さらにはシートの具合が良くってロングツーリングにけっこう適してると思った。SR400と比べてだけどｗ加速も素晴らしかった。いいバイクや。

ざっと調べたところ新潟は、屋敷とかしか見る所がなかったので
景色が良いところを走る予定にした。けど、それが失敗だった…片道300kmも走るともうそれで
お腹いっぱいになるのだ。時間がおしたりして、結局山岳ルートや日本海に落ちる夕日を見ながらのライドはできなかった。


往路


復路



Garminだと723kmぐらいだったけど、メーターでは800km超えてた。1日目のデータが途中で飛んでるせいか？

SR400（400cc）、Zephyr（400cc）、Serow（225cc）


Canon EOS 40D + EF24-85mm F3.5-4.5 USM

美味かった物

のどぐろの刺身

焼いたほうが脂がのってて美味かった。喉の外ではなく中が黒いんです。

いかわた

苦味が効いてて美味い。酒の摘みにもってこいの味。

へぎ蕎麦

布海苔をつなぎにつかった蕎麦。「へぎ」という入れ物を使って出されるのでこの名前になったとか。
湯沢駅前の行列ができる店で食べた。3人で6人前頼んだので苦しくなるほど食べた。
湯沢は、良いところだと再認識した。今度、泊まりで行きたい。

ツーリングするときは距離に気を付けないといけないということが分かりました。
次はSK氏プレゼンツのツーリングだな。


…

車坂峠にむけて

GWももう残すところあと3日なんで獲得標高を稼ごうと、東秩父村の方から
奥武蔵グリーンラインに行ってきた。
走ってて気がついたけど、来週は車坂峠ヒルクライムだ！その練習ってことで平均8％が12ｋｍの坂を自分のライブラリーから探したけど思い当たらず。なのでとにかくたくさん登ろうと決意。

ルート

標高と勾配

県道81号 …道が狭い割にトラックの交通量が多くて疲れた
↓
釜伏峠（のつもりが、道を間違えて名もなき坂を登ってた・・・）
↓
二本木峠
↓
定峰峠
↓
奥武蔵一号？でOUT
↓
西平の定食屋で食事…800円の日替わりはおかずが盛りだくさんでボリューム満点だった。
↓　　　　　　　　　　　　メインのメンチカツとシャケフライの味は大したことなかったが他のおかず
↓　　　　　　　　　　　　は美味かった。
↓
慈光寺
↓
横松…慈光寺から松郷峠へのルートの工事が終わってた。道が細くて下りは非常に走りにくい。
いつも登るときは雲河原の方へ行ってから松郷峠に当たってたけど、左に曲がって下る
道は、ダウンヒルが楽しそうだった。　


心拍数

登りでは85％を超えないように意識。これであれば12kmも淡々と登れそうな予感。
上ハンを持ったときに低姿勢になる癖があるのことに気づいた。身を引くような感じで背筋に力をいれながらペダルを踏んだほうが力が入るので修正せねば。

7日と8日はTwitterの方と走る予定だけど、きっと平地オンリー。
きっと今日の疲れが残ってて力入らないだろうから心肺機能の強化をしよう。


Distance:  123.31km
Elevation Gain:  1,722.2m
Time: 5h:14m:26s
Rest: 2h:12m:57s
Avg Speed: 23.5km/h
Avg HR:  153bpm
Max HR:  190bpm
Avg Bike Cadence:  74.4rpm
Max Bike Cadence:  108.3rpm
平均勾配： 2.8％、最大勾配：470.4％←バグリすぎｗ

Kharma シートポストからの異音

4/30の山伏峠などのヒルクライム時にシートポストからの異音が気になった。
斜度が10％ぐらいの坂になると脚を踏み込むたびにシートポスト周辺からギシ、ギシとなった。
静かな山の中だからかなり気になって集中力が削がれた。元々あまり集中していないが
携帯ツールで締め増しをしてみたけど、直らなかったので帰ってから対応することにして
異音をメトロノームがわりにリズムをとって登ることにした。

Google大先生に聞いてみたところ、同じ悩みを持った方がいらっしゃった。
kuota kharmaから異音が・・・！　シートポスト、サドル調整

１，シートポスト、留め具、サドルを外す
２，シートポストの留め具のねじ２本をさらに薄くグリス付与
３，シートポスト留め具内部のVの字のパーツの周りにもグリスを付与
４，その後しっかりVの字の金具をカーボンがむき出しになっている鋭利になっている部分までしっかり押し込む
※どうやらこれが中途半端に浮いていると異音がします。（１番目の理由）
５，カーボンのシートポスト自体Kharmaロゴ以下にグリスを付与
※通常のシートポストはグリス塗りません。
コンパウンドを使用して下さい。
カーボンアッセンブリーコンパウンド
６，サドルアームを固定するビスを２本全て外しグリス付与
７，各トルクが一番重要みたいで、シートポストは5ニュートンで締めました。
サドル、シートポスト留め具固定ねじを各 5N・m → 5.5N・m → 6N・mのように徐々に固定
5N・m以下だと異音が収まりませんでした。6N・mだと異音しません。

留め具のネジ2本？？
自分のKharmaのシートクランプは1本止めですけど・・・

調べてみたら、問題があって2010モデルから1本から2本に変更になったようだ。
自分のも2010年モデルのはずなのにおかしい・・・取り敢えず購入店にメールした。


急に不安になったけど、しばらくはこれで凌ぐしかないので
上記を参考にシートポスト、シートクランプを外して砂などの汚れを除去して、
金具と金具が接地する箇所にはデュラエースグリスを塗った。
カーボン部分にコンパウンド塗りたかったけど持ってなかったので妥協。触るとザラザラしていたので購入時のものがまだ残ってる様子。

元に戻して5.5N・ｍで締め付けた。
使ってるのは安い（と言っても7000円ぐらいするのだが・・・）Grunge コンパクトトルクレンチだから

0.3N・ｍぐらいの誤差はありそうだｗ

固定ローラーに無理やり15％ぐらいの斜度をつけてテストしたら異音はなくなってた。
どうやら固定が甘かったようだ・・・カーボンシートピラーだからってビビってたんです私。

出すのが面倒だからトルクレンチ使ってなかったけど、早く使えば良かった。
自分が適正だと思ってたトルクはきっと4N・ｍぐらい。
ピラーが走行中に落ちなくて良かった。本当に。



アフィ多い方の名無しのレビュー → [ROAD] KUOTA KHARMA 2010

Edge705とGPXファイルの取り扱いメモ

※ほとんどネットから拾い物


◇記録方式
デフォルトの記録方式のSmart Recording(=変化があった時のみ記録)だと、ログ解析ソフトやパワーメータ等との相性問題が出ることがあるので、Setting-> Data RecordingのRecord Data Pointsは"Every Second"にしておいたほうが無難。Auto Pause機能を使っている場合は特に問題が出やすいみたい。ただし、"Every Second"設定だと、ログのサイズが大きくなるので注意は必要。


◇ルートラボ等にアップロードするとき
上記設定だとルートラボに取り込もうとすると
「点数が8000点を超えています。8000点を超えると保存ができません」とエラーが出るので
点数（構成ポイント）を減らす必要がある。 


GMM2.exeに取り込み
↓
KMLで出力（ト ラックを最適化にチェック）
↓
グーグルアースで編集（GPS Track Dateをプロパティで編集）
↓
グーグルアースでファイルをコピー
↓
GMM2に貼付け
gpx作成


◇ルートラボで作成したルートの取込み方
1. ルートのページからGPXファイルをダウンロード
2a. GPXファイルを /Garmin/GPX/ 以下に置く(ナビ用ルート)
2b. GPXファイルをTCXファイルに変換し、/Garmin/Courses 以下に置く(トレーニング用ルート)
で、それぞれWhere to->Saved RidesやTraining->Coursesメニューから、ルート情報を参照/利用することができる。
ただし、ルートをなぞらせながら長距離を 走っていると、EDGE 705のハング率が上がるので要注意(これまでに発生したハングの80%はこれだ)。
ナビだとあっち行けこっち行けと言われてウザいので、TCXファイルを使うほうが個人的には好み。

GPX<->TCXファイルの変換
- GPSiesのサイト
- TCX Converter
GPX<->CRSファイルの変換
- Gpx2Crs.exe


・サイクリングロードなどを地図上に表示させる
Where To?>Saved Ridesで任意のgpxをMap Set


◇グーグルマップで見つけたウェイポイントの登録の仕方
1,Garmin Communicator Pluginをダウウンロード、インストール
2,Edge705を接続
3,Google.comの地図（Google.co.jpではない）で住所を検索しピンをたてる
4,ピンをクリックし、「send」をクリック
GPSを選びメーカーを選択>Send
プラグインが起動しここでもSend


◇SportTracks　パワーでパワー計算
1,GPS2PowerTrackというプラグインをダウンロード
2,GPS2PowerTrackのセッティングページで
3,Setting -> Equipimentのページで、自分が使っているバイク、タイヤの情報をItemとして追加します。
4,Setting -> Athleteで、自分の体重や身長も入力しておきます。すでに入力している場合は、あらためて入力する必要はありません。
5,GPS2PowerTrackのセッティングページに戻って、ＢｉｋｅとＴｉｒｅの情報を追加します。このとき、先ほどEquipimentのページで入力した情報を、ここで選択するようになっています。
6,過去の自転車のActivityを表示させ、まず、Summary画面のEquipment欄に、その日のサイクリングで使った機材の 情報を入力します。先ほど、Setting -> Equipimentの
   ページで設定したItemを選べばＯＫです。自転車とタイヤを入力しましょう。
7,Edit activity->Calculate PowerTrack for Cycling　で、パワーを計算させます。
 
各種グラフ画面で、powerトラックを選ぶと、計算されたパワーのグラフが表示されるようになります。最大パワーと平均パワーは、Cyclingページに表示されます。


◇豆知識
- powerボタン短押しでバックライト
- modeボタン長押しでBike Profileをクイックチェンジ
- menuボタン長押しはキーロック(これはあまり出番がないかも)
- lapボタン長押し
往路と復路が別々のアクティビティとして認識できる。
- Edge用のバイクマウントは、台座の方向を変えることでハンドル用・ステム用のどちらでも利用可能
- /Garmin/History/以下に保存された*.tcxファイルが溜まりすぎると、Training Centerとのシンクが遅くなる。定期的にHDDにバックアップすることで高速化可能。
コースの*.tcx　ファイルについても然り。
- Garminの心拍計＆スピード・ケイデンスセンサーのバッテリーは持ちがいまいち。CR2032なので大抵のコンビニで入手可能だけど、
いざという時のためにサドルバッグ等に忍ばせておくと吉。

【一時的】
GMM2 ダウンロード